Se a redução for alcançada, ela representará cerca de 5,5% da previsão da agência para a demanda de petróleo nos países da OCDE este ano. Mais poderia ser reduzido se as medidas também forem adotadas pelos países menos desenvolvidos. Muitos dos 10 pontos são coisas que foram feitas antes, seja durante a crise do preço do petróleo da década de 1970 ou mais recentemente durante a pandemia do COVID-19. Há boas evidências de que funciona.
O maior impacto pode vir do compartilhamento de mais viagens e da redução do consumo de combustível por meio de práticas como garantir a pressão correta dos pneus e aumentar a temperatura do ar-condicionado. A ocupação média dos veículos é atualmente de cerca de 1,5 pessoas por veículo. A Agência Internacional de Energia calcula que um aumento de cerca de 50% em 1 em cada 10 voos, juntamente com o uso de menos combustível, poderia economizar cerca de 470.000 barris por dia de petróleo no curto prazo. Reduzir os limites de velocidade em 10 quilômetros por hora (cerca de 6 milhas por hora) nas rodovias economizaria outros 430.000 barris por dia.
Limites de velocidade reduzidos foram introduzidos pelos Estados Unidos e muitos países europeus durante a crise do preço do petróleo de 1973, e limites variáveis agora existem em muitas rodovias para reduzir o congestionamento ou a poluição do ar. Organizar o compartilhamento de viagens é muito mais fácil agora do que há 50 anos, com uma série de aplicativos móveis já em uso.
Mas as preocupações contínuas com a pandemia de Covid-19 podem minar o desejo das pessoas de compartilhar carros e até usar o transporte público. O número de passageiros nas redes de metrô na maioria das grandes cidades ainda está bem abaixo dos níveis pré-pandemia, e os governos estão procurando reduzir seu apoio financeiro.
A Agência Internacional de Energia diz que o uso mais eficiente de combustível de caminhões para transporte de carga de longa distância e entregas de curto prazo pode alcançar economias de até 320.000 barris por dia. Mas, embora isso possa parecer óbvio em meio ao aumento dos preços dos combustíveis, a desvantagem é que, ao contrário dos carros particulares, os motoristas de carga não sentem o aborrecimento imediato dos preços mais altos do diesel e, portanto, não compartilham o mesmo incentivo com você para mudar seus hábitos de direção. .
Trabalhar em casa e evitar viagens aéreas para o trabalho parecem ser ideias promissoras para reduzir o uso de combustível. Mas o escopo para trabalhar em casa é muito menor do que antes da pandemia, com muitas empresas já permitindo que os funcionários trabalhem remotamente por pelo menos parte da semana. E se menos viajantes de negócios significam aviões meio vazios em vez de menos voos, o efeito será limitado.
A AIE não está fazendo essas propostas apenas para cortar o fluxo de dinheiro para o Kremlin. Também está muito preocupado com a iminente crise de abastecimento de petróleo. Suas últimas perspectivas de mercado, publicadas na quarta-feira, alertaram para o potencial da maior interrupção no fornecimento em três décadas, com pelo menos 3 milhões de barris por dia de exportações russas provavelmente perdidos já na próxima semana.
Assim, se a AIE estiver certa sobre o choque de oferta, a redução da demanda terá um papel crítico no equilíbrio dos mercados de petróleo. Mas a extensão em que as medidas propostas serão adotadas está longe de ser certa. Por mais desagradável que seja a invasão russa da Ucrânia, não está claro se as pessoas na Europa e nos Estados Unidos sentem que mudar seus hábitos de consumo de petróleo é uma resposta necessária, eficaz ou apropriada.
Os apelos à ação para combater o aumento dos preços dos combustíveis giram em torno de governos cortando impostos ou subsidiando a produção doméstica de petróleo. Há poucos, se houver, pedidos de medidas obrigatórias de economia de combustível.
Após a crise atual, a demanda por petróleo deve ser atendida se o mundo quiser atingir suas metas de redução de carbono de longo prazo. Um incentivo adicional para privar a máquina de guerra do presidente Vladimir Putin de financiamento externo por meio da venda de petróleo pode ser o necessário para iniciar o processo. Se isso acontecer, o caminho do cão de guarda para o zero líquido pode parecer menos com o caminho para La La Land.
Esta coluna não reflete necessariamente a opinião da equipe editorial ou da Bloomberg LP e seus proprietários.
Julian Lee é estrategista de petróleo da Bloomberg. Anteriormente, trabalhou como Analista Sênior no Centro de Estudos de Energia Global.
